汽车行业关注

据乘联会数据显示，溃败国内主要汽车厂商零售第一、月厂亚迪二周日均同比分别下滑32%、商集39%，体比受生产停滞、成销终端闭店等影响，溃败狭义乘用车市场下滑幅度较大，月厂亚迪乘联会预计第三周市场在复工复产的商集推动下将有所恢复，同比下滑35%，体比第四周同比降幅进一步缩窄至26%，成销综合估算4月零售为110.0万辆，溃败预估同比下滑32%。月厂亚迪

据统计的商集2022年4月国内汽车厂商上险数（截至4月17日）显示，销量遥遥领先一汽大众、体比上汽大众等合资品牌，成销而销量达到1万辆级别的车企高达12家，这车企无一例外全线暴跌。

具体来看，截止4月17日，比亚迪上险数为35743辆，是唯一一家实现增长的车企，89%的同比增长与其它汽车厂商形成鲜明的对比。比亚迪之后，其它汽车厂商表现“惨不忍睹”，德系代表的一汽大众、上汽大众、北京奔驰跌幅分别为64%、66%、55%，日系代表的广汽丰田、广汽本田、东风本田、东风日产、一汽丰田也均大跌，其中同比下滑37%的广汽丰田跌幅最小，同比下滑60%的东风日产跌幅最大。此外，自主品牌也悉数下跌，其中下滑55%至19149辆，吉利汽车同比下滑55%至18832辆，同比下滑59%至15048辆，奇瑞汽车同比下滑29%至12900辆。总的来说，比亚迪是唯一实现增长的车企，领先一众合资和自主品牌，由此预测4月份国内车企将迎来大调整，比亚迪有望成为乘用车市场销冠。

比亚迪既是一家车企，也是电池供应商，其自研和生产的刀片电池能够避免“卡脖子”的问题。与此同时，比亚迪在多个城市均建有工厂，而这些工厂所在地的疫情相比于吉林、上海等并不严重。对于比亚迪而言，吉林和上海疫情制约的更多是当地的销售。数据显示，3月比亚迪新能源乘用车销量为10.4万辆，同比增长346.1%，由于比亚迪在3月份已经停止生产燃油车，因此比亚迪在截止4月17日销售的35746辆基本来自新能源汽车。不过，虽然同比增长89%跑赢市场，但是较此前月度相比却明显不及，侧面反映出缺芯少电以及疫情影响对比亚迪的影响。当前，比亚迪在国内市场十分火爆，并不缺乏订单，但是在零部件供应和疫情影响下也难以脱身。

比亚迪之外，其它车企全线暴跌。众所周知，自3月中旬至今，吉林省和上海市的疫情防控愈发严峻，而吉林是中国一汽的大本营，上海是的总部，疫情导致一汽系和上汽系工厂纷纷停产，进而导致销量暴跌。具体来看，上汽大众同比下滑66%至18732辆，上汽通用同比下滑68%至17096辆，上汽通用五菱同比下滑41%至15651辆，一汽大众同比下滑64%至28554辆，一汽丰田同比下滑52%至14520辆。市场方面，中国一汽于3月13日决定包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂有计划全部停产，直到4月11日才全面启动复工，停产将近1个月。同样在3月中下旬，包括上汽大众、上汽通用、特斯拉等也陆续宣布停产，直到4月19日才宣布复工复产。对于一汽系和上汽系的暴跌，也是意料之中。

正如蔚来汽车董事长李斌所言，“一辆车差一个零件都没法生产”，汽车制造商能否正常生产还是取决于上游单位对原材料、零部件的保障情况和能力。相比于整车停产，零部件供应商的停产影响更为深远。受江浙沪地区疫情影响，包括马瑞利、日本SL、本特勒、安波福、埃贝赫、奥托立夫、舍弗勒、考泰斯德事隆、柯锐世、英国邦迪、法雷奥、采埃孚、大陆、马勒、电装、、住友、海拉、佛吉亚、美国李尔、延锋等供应商被迫停产，而生产线不在上海的蔚来、长城、东风日产、广汽本田、广汽丰田等也因为零部件供应而导致部分生产线停产或半停产。

4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏、华为消费者业务余承东在社交平台表示，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了”。从当前来看，在政府层面的协同以及整车企业、供应链企业和配套企业的积极应对下，上海和吉林已经陆续重启，5月份或许不会出现整车厂停工停产的惨状，但可以确定的是，上海目前的疫情情况仍然很不乐观，面对无法控制的疫情，车企复工复产仍存在不小阻力，很多问题需要拿出快速、良好的解决办法。总体而言，今年国内汽车行业必然会产生巨大损失，而疫情后续的不确定性，再加上原材料价格上涨、芯片供应短缺等等难题，可以预见国内汽车产业的“寒冬”仍将持续。

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